PopulerRevitalisasi Transportasi Air Di Kota Surabaya Solusi Kemacetan Kota, Paling Populer!. mobis transportasi air, transportasi air berukuran sedang dari kayu, transportasi darat, transportasi udara, gambar alat transportasi, gambar transportasi, alat transportasi tradisional, transportasi adalah, kendaraan darat, 2 Kotak Kayu lapis Penggunaan luas dalam transportasi barang, karena : Kayu lapis berukuran lebih tipis tapi kekuatan sama dengan papan kayu gergajian Lebih kecil per unit volume dan lebih ringan Panel lebih seragam Daya tahan terhadap retak tinggi Pemakuan mudah Memberikan perlindungan hama lebih mudah Ukuran Standard : 2440 x 1224 mm, atau Transportasidokumen penting ke dan dari lokasi yang berbeda di kotak kayu kecil dengan penutup untuk memastikan barang-barang di dalamnya tidak menerbangkan atau menjadi rusak. Tempatkan perangko dan bantalan tinta dalam kotak berukuran sedang di dalam meja Anda atau di rak sehingga mudah diakses saat dibutuhkan. Chicks Bayi coco id 4:04 10:17 7:54 Jual truk dam truk Terbaru | Lazada id 13:04 Jual mobil truk dump mainan anak Terbaru | Lazada 250 250. Rp20 000 -33% Spartannash Rumors Rp36 id 10:09 11:05 Jual mainan anak laki mobil pasir Terbaru | Lazada id 10:09 11:05 Jual mainan anak laki mobil pasir Terbaru | Lazada. Truk Kontruksi Roda Besar + Tali bisa di Tarik / Permainan Edukasi Anak SNI co . TataHenda, 2015 Mengenal Batusempur dan Kalimaya, Dinas Pertambangan dan Energi Provinsi Banten. Sutikno Bronto, 2012, Publikasi Khusus, Geologi Gunung Api Purba, Badan Geologi, Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral; Abidin, HZ., 2008, Fosil Kayu, Indikasi Kehidupan Prasejarah di Kubah Bayah, Warta Geologi vol 3, no.2, Badan Geologi Bandung; Alattransportasi air sejenis perahu berukuran besar yang ditenagai dengan mesin atau angin. Kapal biasanya dipergunakan pada perairan dalam. Menurut komponen atau bagian-bagiannya, kapal dapat memiliki: 1. Lunas, batang-batang kayu atau logam yang berada di bagian tengah yang merupakan inti struktur kerangka kapal tempat bersatunya rusuk dan . TANJUNG SELOR – Transportasi laut dan sungai sudah menjadi penghubung utama antar daerah kabupaten/kota di Kaltara. Namun, bagi nakhoda wilayah perairan di Kaltara, khususnya jalur sungai memiliki kendala berupa kayu atau batang pohon yang hanyut dan cukup mengganggu jalur transportasi. Bahkan, menurut nakhoda yang biasa melintasi perairan yang penuh kayu itu justru menjadi tantangan terbesar dalam berlayar. Bukan, cuaca ataupun ombak yang kerap muncul secara bersamaan juga. Erwin 34, salah seorang nakhoda mengatakan, persoalan kayu atau batang menjadi tantangan terbesar karena jika speedboat menabrak, maka dapat saja kayu itu membuat speedboat terbalik. Seperti kejadian speedboat Anugrah Express belum lama ini. “Kayu ini ada yang tak terlihat. Ini yang berbahaya. Apalagi, kalau terlihat dari jauh kecil dan ketika tak sengaja tertabrak ternyata besar. Nah, inilah yang memicu kecelakaan terbesar,” jelasnya. Disinggung mengenai penyebab lain karena muatan berlebih? Pria yang sudah menggeluti pekerjaan nakhoda selama delapan tahun ini menampiknya. Menurutnya, selama ini hanya mengangkut penumpang di luar pelabuhan resmi. Pasalnya, mereka terkadang cukup jauh jika harus pergi ke pelabuhan resmi. “Tapi, ini jika speedboat kondisinya tak penuh. Kalau penuh kami tak berani juga,” akunya . Senada dikatakan Mustar 29, nakhoda lainnya mengaku, kayu yang hanyut terbawa arus terkadang membuatnya terkecoh. Bahkan, kerap membuatnya terkejut jika kayu itu muncul tiba-tiba di depan speedboat -nya. “Kayu itu kadang sama seperti air. Dari jauh tak terlihat,” ungkapnya. Namun, lanjutnya, ia dalam hal ini berupaya tetap fokus dalam mengemudi. Pasalnya, jika ia terkejut, itu akan berdampak pada penumpang yang menjadi panik. “Kami berupaya tenang. Padahal, ada rasa khawatir jika kayu itu muncul kembali di depan,” ujarnya. Dikatakan juga, pekerjaan nakhoda ini menurutnya penuh tantangan. Apalagi yang dibawa adalah nyawa seseorang. Maka, keteledoran sekecil apapun dapat berbahaya. “Tapi, kami pastikan dalam perjalanan keselamatan penumpang tetap menjadi tanggung jawab kami,” tegasnya. Berbeda dengan Eko 30, nakhoda lain mengungkapkan, tantangan terbesar selain kayu adalah gusung. Sebab, pernah ketika ia membawa penumpang harus terhambat karena adanya gusung. “Pernah kami berhenti sejenak menunggu air kembali tinggi. Sebab, gusung itu terkadang semakin meluas. Sehingga jalur yang sebelumnya kami lewati ikut terkena juga,” ungkapnya. Disindir kembali terkait penumpang berlebih? Eko menjelaskan bahwa ia hanya mengangkut penumpang sesuai dengan kapasitas yang ada. Hanya, saja diakui terkadang penumpang itu di luar dari pelabuhan resmi. “Tapi, soal uang hasil penumpang ini kami tak ada berikan ke petugas. Dan ini saya lakukan karena kasihan pada penumpang yang dari Tanjung Palas atau Salimbatu berjarak cukup jauh,” ungkapnya seraya mengatakan uang dari hasil penumpang di luar untuknya dan ABK di luar dari petugas. KNKT Akan Buat Speedboat Percontohan Sebelumnya, Ketua KNKT Dr. Ir. Soerjanto Tjahjono meminta kepada semua pihak terkait mengevaluasi dan memetik pelajaran dari kejadian speedboat Anugrah Express. Sehingga perlu adanya perbaikan model speedboat yang mewajibkan adanya pintu darurat dan penumpang harus mengenakan life jacket. “Kita tentu berdosa bilamana tak melakukan langkah nyata. Untuk itu, ke depan kami juga akan membuat satu armada speedboat sebagai percontohan yang layak dan berlaku di seluruh Indonesia,” tuturnya. “Dan contoh armada itu nanti juga dipersilakan untuk seluruh penyedia jasa dapat mencontohnya,” sambungnya. Terkait model speedboat yang ada saat ini, ia mengkui memiliki tingkat kerawanan kecelakaan tinggi. Karenanya, ia meminta agar barang bawaan penumpang dapat dikurangi dan tak menumpuk di atas speedboat. Sebab, itu menyebabkan tak stabilnya speedboat saat berlayar. “Tapi, kalau larangan secara langsung armada untuk tak berlayar tak bisa secara langsung juga. Hanya, saran dapat dikurangi beban di atasnya,” pintanya. Tambah Soerjanto, pihaknya memastikan secara bertahap transportasi air di Kaltara bakal membaik. Meski, tak dapat secara signifikan perubahannya. Namun, dengan kejadian itu para penyedia jasa speedboat akan selalu diberikan pengarahan tentang pentingnya keselamatan berlayar. Sehingga, ke depannya mereka juga memiliki armada yang memenuhi standar minimun keselamatan. “Untuk merubah tak semudah membalikkan telapak tangan. Tapi, kami tetap memikirkan keselamatan berlayar nomor satu. Dan speedboat yang benar-benar tak layak. Baik soal izin ataupun fisik akan ditegaskan larangan berlayar ,” jelasnya. Sebelumnya, Kepala Dishub Kaltara Taufan Madjid menegaskan terkait kesadaran semua pihak dalam mengikuti aturan yang berlaku. Bahkan, jika tak diindahkan, maka izin trayek dapat dicabut hingga yang bersangkutan dapat memenuhi ketentuan yang dimaksud. “Jika tak sesuai izin bisa dicabut,” tegasnya. Pihaknya juga melakukan koordinasi dengan Kementerian Perhubungan Kemenhub untuk dapat mencari jalan keluar permasalahan speedboat di provinsi termuda di Indonesia ini. “Jadi, nanti ada pertimbangan tentang bahan apa yang layak digunakan atau tidak,” ujarnya. omg/eza TANJUNG SELOR – Transportasi laut dan sungai sudah menjadi penghubung utama antar daerah kabupaten/kota di Kaltara. Namun, bagi nakhoda wilayah perairan di Kaltara, khususnya jalur sungai memiliki kendala berupa kayu atau batang pohon yang hanyut dan cukup mengganggu jalur transportasi. Bahkan, menurut nakhoda yang biasa melintasi perairan yang penuh kayu itu justru menjadi tantangan terbesar dalam berlayar. Bukan, cuaca ataupun ombak yang kerap muncul secara bersamaan juga. Erwin 34, salah seorang nakhoda mengatakan, persoalan kayu atau batang menjadi tantangan terbesar karena jika speedboat menabrak, maka dapat saja kayu itu membuat speedboat terbalik. Seperti kejadian speedboat Anugrah Express belum lama ini. “Kayu ini ada yang tak terlihat. Ini yang berbahaya. Apalagi, kalau terlihat dari jauh kecil dan ketika tak sengaja tertabrak ternyata besar. Nah, inilah yang memicu kecelakaan terbesar,” jelasnya. Disinggung mengenai penyebab lain karena muatan berlebih? Pria yang sudah menggeluti pekerjaan nakhoda selama delapan tahun ini menampiknya. Menurutnya, selama ini hanya mengangkut penumpang di luar pelabuhan resmi. Pasalnya, mereka terkadang cukup jauh jika harus pergi ke pelabuhan resmi. “Tapi, ini jika speedboat kondisinya tak penuh. Kalau penuh kami tak berani juga,” akunya . Senada dikatakan Mustar 29, nakhoda lainnya mengaku, kayu yang hanyut terbawa arus terkadang membuatnya terkecoh. Bahkan, kerap membuatnya terkejut jika kayu itu muncul tiba-tiba di depan speedboat -nya. “Kayu itu kadang sama seperti air. Dari jauh tak terlihat,” ungkapnya. Namun, lanjutnya, ia dalam hal ini berupaya tetap fokus dalam mengemudi. Pasalnya, jika ia terkejut, itu akan berdampak pada penumpang yang menjadi panik. “Kami berupaya tenang. Padahal, ada rasa khawatir jika kayu itu muncul kembali di depan,” ujarnya. Dikatakan juga, pekerjaan nakhoda ini menurutnya penuh tantangan. Apalagi yang dibawa adalah nyawa seseorang. Maka, keteledoran sekecil apapun dapat berbahaya. “Tapi, kami pastikan dalam perjalanan keselamatan penumpang tetap menjadi tanggung jawab kami,” tegasnya. Berbeda dengan Eko 30, nakhoda lain mengungkapkan, tantangan terbesar selain kayu adalah gusung. Sebab, pernah ketika ia membawa penumpang harus terhambat karena adanya gusung. “Pernah kami berhenti sejenak menunggu air kembali tinggi. Sebab, gusung itu terkadang semakin meluas. Sehingga jalur yang sebelumnya kami lewati ikut terkena juga,” ungkapnya. Disindir kembali terkait penumpang berlebih? Eko menjelaskan bahwa ia hanya mengangkut penumpang sesuai dengan kapasitas yang ada. Hanya, saja diakui terkadang penumpang itu di luar dari pelabuhan resmi. “Tapi, soal uang hasil penumpang ini kami tak ada berikan ke petugas. Dan ini saya lakukan karena kasihan pada penumpang yang dari Tanjung Palas atau Salimbatu berjarak cukup jauh,” ungkapnya seraya mengatakan uang dari hasil penumpang di luar untuknya dan ABK di luar dari petugas. KNKT Akan Buat Speedboat Percontohan Sebelumnya, Ketua KNKT Dr. Ir. Soerjanto Tjahjono meminta kepada semua pihak terkait mengevaluasi dan memetik pelajaran dari kejadian speedboat Anugrah Express. Sehingga perlu adanya perbaikan model speedboat yang mewajibkan adanya pintu darurat dan penumpang harus mengenakan life jacket. “Kita tentu berdosa bilamana tak melakukan langkah nyata. Untuk itu, ke depan kami juga akan membuat satu armada speedboat sebagai percontohan yang layak dan berlaku di seluruh Indonesia,” tuturnya. “Dan contoh armada itu nanti juga dipersilakan untuk seluruh penyedia jasa dapat mencontohnya,” sambungnya. Terkait model speedboat yang ada saat ini, ia mengkui memiliki tingkat kerawanan kecelakaan tinggi. Karenanya, ia meminta agar barang bawaan penumpang dapat dikurangi dan tak menumpuk di atas speedboat. Sebab, itu menyebabkan tak stabilnya speedboat saat berlayar. “Tapi, kalau larangan secara langsung armada untuk tak berlayar tak bisa secara langsung juga. Hanya, saran dapat dikurangi beban di atasnya,” pintanya. Tambah Soerjanto, pihaknya memastikan secara bertahap transportasi air di Kaltara bakal membaik. Meski, tak dapat secara signifikan perubahannya. Namun, dengan kejadian itu para penyedia jasa speedboat akan selalu diberikan pengarahan tentang pentingnya keselamatan berlayar. Sehingga, ke depannya mereka juga memiliki armada yang memenuhi standar minimun keselamatan. “Untuk merubah tak semudah membalikkan telapak tangan. Tapi, kami tetap memikirkan keselamatan berlayar nomor satu. Dan speedboat yang benar-benar tak layak. Baik soal izin ataupun fisik akan ditegaskan larangan berlayar ,” jelasnya. Sebelumnya, Kepala Dishub Kaltara Taufan Madjid menegaskan terkait kesadaran semua pihak dalam mengikuti aturan yang berlaku. Bahkan, jika tak diindahkan, maka izin trayek dapat dicabut hingga yang bersangkutan dapat memenuhi ketentuan yang dimaksud. “Jika tak sesuai izin bisa dicabut,” tegasnya. Pihaknya juga melakukan koordinasi dengan Kementerian Perhubungan Kemenhub untuk dapat mencari jalan keluar permasalahan speedboat di provinsi termuda di Indonesia ini. “Jadi, nanti ada pertimbangan tentang bahan apa yang layak digunakan atau tidak,” ujarnya. omg/eza Indonesia dikenal dengan wilayah perairan yang sangat luas dan sekaligus sebagai penghubung antar pulau di dalamnya. Oleh karena itu kebutuhan alat transportasi air baik itu di laut, sungai, danau memang sangat dibutuhkan untuk keperluang menangkut penumpang, pengiriman barang, menangkap ikan, alat transportasi sendiri sengaja diciptakan sebagai salah satu sarana yang memudahkan seseorang untuk berbindah dari satu tempat ke tempat lainnya. Sekarang ini alat transportasi air ini tidak hanya digunakan untuk manusia saja, tapi juga untuk pengiriman logistik/barang, hewan dan lain dengan perkembangan teknologi, alat transportasi air yang dulunya masih manual tradisional menggunakan tenaga manusia sekarang ini sudah beralih modern menggunakan mesin. Alhasil kita bisa berpindah ke lokasi tujuan dengan lebih cepat dan efektif alias tidak memakan waktu yang sekarang coba sebutkan alat transportasi air tradisional maupun modern dari waktu ke waktu? Penasaran! Simak ulasan di bawah ini Transportasi Air Tradisional1. Rakit Getek2. Sampan3. Jakung4. Kora Kora5. Patroni6. Golekan Lete7. Padewakang8. Sandeq9. Pakur10. Pencalang11. Pledang 12. PinisiAlat Transportasi Air Modern1. Kapal Barang2. Kapal Penumpang3. Kapal Penangkap Ikan4. Kapal Penyelamat Sekoci5. Kapal Perang6. Kapal Selam7. Kapal FungsionalJaman dahulu sebelum masuknya teknologi seperti sekarang ini, alat transportasi tradisional rata-rata masih menggunakan tenaga manusia sebagai penggeraknya. Selain itu alat transportasi air tradisional juga masih menggunakan bahan kayu yang dibentuk sedemikian sehingga mampu1. Rakit GetekRakit adalah alat transportasi tradisional yang terbuat dari susunan beberapa bambu dengan ukuran yang sama kemudian diikat menggunakan tali agar menjadi satu kesatuan. Rakit ini memiliki ukuran yang bervariasi tergantung kebutuhan seperti untuk menangkap ikan, menyebrang sungai, sebagai alat pengangkut barang dari hutan, untuk jenis rakit yang sudah modern, biasanya terbuat dari drum bekas ataupun pipa paralon yang terkadang di bagian atas terdapat atap yang disangga tiang sebagai tempat berteduh dan ini banyak dijumpai di tengah laut untuk para nelayan yang membudidayakan SampanSampan adalah alat transportasi air tradisional yang masih banyak digunakan di daerah pinggiran sungai atau laut di wilayah Indonesia bahkan di Asia dasarnya kata sampan sendiri berasal dari bahasa Tiongkok yakni “sam” artinya tiga dan “pan” artinya papan. Namun dalam penerapannya kata sampan merujuk untuk sebutan perahu dari kayu berukuran kecil yang terdiri dari tiga papan sebagai dasaran, serta dua papan lainnya dibagian sisi kanan dan ukuran sampan rata-rata memiliki panjang sampai meter dan mampu menampung hingga 7 orang. Sebagai penggeraknya biasanya terdapat dayung yang digerakkan dengan bantuan tangan manusia. Tapi banyak juga sekarang ini sampan sudah dilengkapi dengan motor penggerak agar lebih JakungJakung atau Cadik adalah alat transportasi air tradisional berbahan kayu yang digunakan oleh para nelayan untuk menangkap ikan. Bahkan di wilayah kalimantan alat ini dulunya sering digunakan untuk aktivitas sehari-hari seperti pergi sekolah, ke kantor ataupun berbelanja di pasar untuk Jakung yang versi modern terbuat dari pipa High Density Polyethylene HDPE yang diklaim tidak akan bisa tenggelam karena pipa tersebut mengandung udara yang sekaligus berfungsi sebagai Kora KoraKora-kora adalah jenis perahu tradisional khas Kep. Maluku Indonesia yang dahulunya digunakan untuk perdagangan dan juga peperangan di abad ke-17 melawan sekutu. Kala itu para pendayung kora-kora sambil meneriakkan “Mena Muria” yang berarti Maju-Mundur tapi juga dapat diartikan “Aku pergi-Kami mengikuti”.Adapun alat transportasi ini memiliki ukuran 10 meter dengan papan dudukan yang tidak terlalu lebar dan terbuka. Perahu ini bisa memuat banyak orang termasuk barang bawaan dan digerakan dengan tenaga manusia menggunakan bantuan PatroniPatroni adalah semacam perahu tradisional yang digunakan oleh orang Makassar untuk berlayar dan mencari ikan di laut lepas sekitaran abad 17. Kala itu alat transportasi tradisional ini juga digunakan untuk keperluan perdagangan dan antar jemput manusia. Bahkan saat masa kejayaan Kesultanan Gowa juga menggunakan Patroni ini sebagai perahu Patroni sendiri sebenarnya memiliki arti “penangkap ikan terbang”. Sebagai gambarannya, Patroni mirip seperti perahu tradision6. Golekan LeteGolekan Lete adalah perahu tradisional yang populer di wilayah Madura. Golekan ini memiliki ukuran yang cukup besar dan dilengkapi dengan rumah geladak kecil diatasnya sebagai tempat berteduh. Untuk alat bantu geraknya terdapat sebuah layar lete yang di sokong dengan tiang budaya Madura, perahu golekan lete ini dianggap sebagai perahu laki-laki karena memiliki simbol ayam jantan yang memiliki arti keberanian dalam pertarungan. Namun sekarang ini alat transportasi ini cukup jarang ditemui dan mulai beralik ke alat transportasi yang lebih PadewakangPadewakang adalah jenis perahu tradisional Suku Bugis yang biasa digunakan untuk menempuh perjalanan jauh melintasi garis pantai dan juga untuk kapal perang. Namun pada umumnya, perahu pandekawang yang berukuran besar digunakan sebagai kapal dagang untuk menempuh antar ini terbuat dari kayu giam dengan 2 tiang layar besar. Uurannya bisa mencapai 20 meter panjang dan 5 meter lebar. Biasanya perahu padewakang ini diawaki oleh 16 orang dengan kapasitas muatan mencapai max 50 SandeqSandeq adalah perahu dengan layar berbentuk segitiga yang biasa digunakan untuk melaut oleh para nelayan. Sandeq sendiri memiliki arti “runcing” dan telah menjadi warisan budaya bahari masyarakat Mandar Sulawesi terkenal lincah dan cepat dengan memanfaatkan bantuan arah angin, perahu ini juga kerap digunakan untuk menyebrang antar pulau kecil perahu ini memiliki lebar 1 meter dengan panjang 10 meter. Meski demikian alat transportasi laut ini dapat menampung hingga ratusan kilo barang. Untuk kecepatan maksimal yang dapat diperoleh bisa mencapai 15-20 Knot atau seitar 30km per PakurPakur adalah alat transportasi air di wilayah laut khas mandar dengan ciri khas bodinya yang tinggi dengan panjang 8 meter. Perahu ini tergolong dalam jenis perahu ukuran besar yang merupakan bentuk evolusi dari perahu bercadik buatan orang PencalangPencalang adalah perahu buatan orang Melayu yang diadaptasi oleh orang jawa sebagai alat transportasi air jaman dahulu. Kapal jenis ini biasa digunakan untuk keperluan berdagang ke seluruh Nusantara di abad mempunyai buritan depan dan juga belajang yang bentuknya melengkung dengan dasaran lambung bundar. untuk ukuran panjangnya sendiri mencapai 10-16 meter dengan lebar 4 meter. Bisa dibilang kapal ini termasuk dalam kapal besar yang digunakan dalam dunia Pledang Pledang adalah perahu pemburu yang digunakan nelayan untuk berburu mamalia laut besar seperti paus di daerah Nusa Tenggara Timur Indonesia. Perahu ini memiliki pijakan dari bambu/kayu yang digunakan untuk melompat dan menghujamkan tombak ke hewan laut buruannya. Sedangkan alat gerak dari perahu ini menggunakan bantuan dayung yang di pakai oleh nelayan yang ikut sekali jalan, perahu pledang ini terdiri dari beberapa kru nelayan yang dibagi sesuai tugas dan kemampuannya masing-masing. Seorang pelempar tombak disebut dengan lamafa, sedangkan nahkoda perahu disebut dengan lama PinisiPinisi adalah kapal layar tradisional Indonesia yang berasal dari Sulawesi Selatan. Kapal ini sudah dikenal sejak sebelum tahun 1500. Sejarah mengatakan bahwa pelaut Sulawesi pernah berlabuh ke Pulau Madagaskar Afrika dengan menggunakan kapal pinisi ini. Kapal ini memiliki 2 tiang layar utama dan 7 layar kecil lainnya sebagai alat bantu gerak dengan memanfaatkan hembusan angin. Filosofi ini memiliki arti bahwa nenek moyang kita mampu mengarungi 7 samudra besar yang ada di Transportasi Air ModernSelain jenis kapal atau perahu tradisional, ada pula alat transportasi air modern yang banyak kita jumpai ketika menyebrang laut di Indonesia. Kapal tersebut mayoritas sudah bertenaga mesin dan memiliki nahkoda sehingga kecepatannya bisa lebih baik dan pastinya lebih nyaman untuk Kapal BarangKapal Barang adalah kapal yang digunakan untuk pengiriman logistik atau barang dari antar pulau maupun antar negara. Kapal ini pastinya berukuruan besar dan terbuat dari besi yang sangat kokoh dengan berat bisa mencapai puluhan ini biasa berlabuh di pelabuhan karena memang digunakan untuk keperluan ekspor contoh jenis kapal barang seperti Kapal KargoKapal TongkangKapal Peti KemasKapal Ro-RoKapal Bulk CarrierKapal Floating Production2. Kapal PenumpangKapal modern jenis ini merupakan kapal transportasi laut untuk tujuan bepergian mengangkut penumpang dan menyebrangi selat antar pulau di Indonesia. Kapal jenis ini awal mulanya digunakan untuk mengangkut jamaah haji ke tanah suci berbulan-bulan. Tapi seiring berkembangnya teknologi sekrang bisa dengan mudah kita jumpai terutama sebagai alat transportasi contoh kapal penumpang penumpang modern saat ini seperti diantaranya Kapal Jet SkiKapal FeriKapal PesiarKapal Samudra3. Kapal Penangkap IkanKapal penangkat ikan adalah alat transportasi air yang digunakan oleh para nelayan modern untuk menangkap ikan di tengah laut yang bisa berbulan-bulan lamanya. Umumnya kapal ini memiliki ukuran yang besar serta terdapat mesin pendingin dibagian bawah sebagai tempat penyimpanan ikan beku agar tetap nelayan modern ini memiliki fasilitas yang cukup lengkap sesuai dengan fungsinya, selain ada tempat tidur untuk beberapa awak kapal juga lengkap dengan penyimpanan logistik selama berlayar menangkap ikan di lautan lepas. Adapun contoh jenis kapal penangkap ikan ini diantaranya adalah Kapal Pukat CincinKapal Pukat HelaKapal Pukat GarukKapal Jaring AngkatKapal Jaring IngsangKapal RawaiKapal Tonda4. Kapal Penyelamat SekociKapal penyelamat ini merupakan alat transportasi modern yang difungsikan untuk kebutuhan SAR Search and Rescue atau penyelamatan. Meskipun akan difungsikan ketika adanya musibah, namun kapal jenis ini sangat diperlukan karena telah di desain khusus baik dari segi kecepatan dan juga kebutuhan penyimpanan alat keselamatan kapal saat proses contoh jenis kapal penyelamat modern yang beroperasi saat ini adalah seperti Sekoci Kapal TerbukaSekoci Kapal Tertutup SebagianSekoci Kapal TertutupSekoci Kapal Dengan Sistem Suplai UdaraSekoci Kapal Dengan Pelindung Kebakaran5. Kapal PerangKapal perang adalah alat transportasi air khususnya di lautan untuk kepentingan khusus suatu negara termasuk untuk berperang. Umumnya ada beberapa jenis kapal perang modern saat ini salah satunya adalah kapal induk yang mana ukurannya besar dan mampu memuat berbagai alat termpur udara. Adapun jenis kapal selam modern lainnya seperti Kapal TempurKapal Penjelajah LautanKapal Patrolikapal Pendukung6. Kapal SelamKapal Selam adalah jenis alat transportasi modern yang mampu menyelam di bawah permukaan air laut sampai dengan kedalaman tertentu. Jenis kapal ini memiliki beberapa tipe dengan spesifikasi berbeda yang mana fungsinya untuk menjaga wilayah perairan suatu Kapal FungsionalKapal Fungsional adalah alat transportasi laut yang digunakan untuk keperluan tertentu seperti diantaranya adalah Kapal Tunda, Kapal Derek, Kapal Pengebor, Kapal Pengeruk, Kapal pemadam itulah macam-macam jenis alat transportasi air khususnya di lautan dari waktu ke waktu atau masa ke masa. Pada jaman dahulu tentu saja mayoritas alat transportasi air terbuat dari kayu dengan penggerak dayung menggunakan tenaga manusia, namun dengan perkembangan sekarang ini munculah alat transportasi air modern yang lebih cepat, besar, kokoh dan sesuai dengan traveller yang senang mengabadikan cerita melalui kopi dan kamu. NilaiJawabanSoal/Petunjuk RAKIT Transportasi Air Yang Terbuat Dari Bambu TONGGAK 1 balok kayu, batu, dsb yang dipasang tegak; 2 tiang rumah, jembatan, dsb; 3 pal ukuran jauh 1500 m; 4 tunggul pangkal batang kayu yang masih ... MEMOTONG 1 memutuskan dengan barang tajam; mengerat; memenggal ia ~ tebu dengan pisaunya yang tajam; ia ~ tali itu dengan gunting; 2 mengiris tt roti, dagin... BESAR Lebih dari ukuran sedang BERAT 1 n besarnya tekanan suatu benda bila diangkat, ditimbang, dsb; bobot; timbangan; 2 n besar ukurannya di antara jenisnya atau benda-benda yang serup... BATU 1 benda keras dan padat yang berasal dari bumi atau planet lain, tetapi bukan logam; 2 akik untuk mata cincin dsb; 3 intan buatan untuk melicinkan... AKTIF ...a lokasi, peruntukan , ketersediaan dan kemudahan transportasi dapat dikembangkan untuk indariustrialisasi; - istimewa daerah yang mempunyai aturanat... TALI 1 barang yang berutas-utas panjang, dibuat dari bermacam-macam bahan sabut kelapa, ijuk, plastik, dsb ada yang dipintal ada yang tidak, gunanya unt... ANAK 1 keturunan yang kedua ini bukan - nya, melainkan cucunya; 2 manusia yang masih kecil - itu seharian ditinggal dengan pembantunya saja; 3 binatan... KAPAL Transportasi Air MEDIUM Ukuran sedang MIDI Ukuran sedang tidak panjang dan tidak pendek KAYAK Alat Transportasi Air SAMPAN Alat transportasi air PERAHU Alat transportasi air AG Sedang berlangsung di Tanah Air Singkat NGEDEN Mengeluarkan tenaga saat sedang buang air besar ADAH Menduga kedalaman air dengan kayu atau kaki MEDIAN Ukuran antara yang kecil dan yang besar; sedang FADEM Satuan ukuran isi 6,11643 m3 untuk muatan kayu CANGGUNG Punggur batang kayu yang separuh tenggelam dalam air TELAMPUNG Pelampung; kayu apung kayu yang terapung di air TEMALANG Bakul dari kayu untuk mengumpulkan air madu di hutan TERGUYUR Tersiram dia ~ air ketika ayahnya sedang mencuci mobil; MENJAMPIKAN Mengenakan jampi pd; memantrai dukun itu sedang ~ air; biduk yang dikayuh adalah contoh alat transportasi air perdana. Alat transportasi air atau kendaraan air adalah kendaraan atau alat angkut yang digunakan di air, mencakup kapal, perahu, kapal bantalan udara, dan kapal selam. Alat tansportasi air biasanya memiliki kemampuan propulsif baik melalui penggunaan layar, dayung, maupun mesin, dan oleh karena itu berbeda dari sarana-sarana transportasi air sederhana yang hanya mampu mengambang, semisal rakit kayu gelondongan. Jenis [sunting sunting sumber] Sebagian besar alat transportasi air dapat disebut sebagai kapal atau perahu. Akan tetapi, banyak pula kendaraan air yang bagi banyak orang bukanlah kapal maupun perahu, misalnya papan selancar bilamana digunakan sebagai paddle board, papan selancar kayuh, yaitu papan selancar yang dikayuh, robot bawah air, pesawat terbang laut, Jet Ski, dan torpedo. Sekalipun lazimnya kapal berukuran lebih besar daripada perahu, perbedaan keduanya tidak semata-mata dinilai dari ukurannya. Kapal lazimnya merupakan alat transportasi berukuran besar yang digunakan dalam pelayaran lintas samudra; sedangkan perahu berukuran lebih kecil, dan lazimnya melayari perairan darat atau perairan pesisir. Ada panduan umum yang mengatakan, “perahu muat ke dalam kapal, tetapi kapal tidak muat ke dalam perahu, dan kapal biasanya cukup besar untuk mengangkut perahu-perahunya, seperti sekoci, joli-joli, atau perahu motor. Hukum dan regulasi setempat dapat saja mematok ukuran atau jumlah tiang yang membedakan kapal dari perahu. Menurut tradisi, kapal selam digolongkan sebagai perahu, mungkin karena ruang gerak yang serba sempit di dalam kapal-kapal selam ukuran yang kecil mengurangi kebutuhan akan daya, sehingga mengurangi pula keperluan mengapung atau menyelam di permukaan guna mengisi pasokan udara yang diperlukan mesin diesel untuk menghasilkan daya; di lain pihak, kapal selam bertenaga nuklir diperlengkapi dengan reaktor yang dapat menghasilkan daya tanpa menghabiskan udara, berukuran besar, menyediakan ruang gerak yang lebih lapang bagi awaknya, dan digolongkan sebagai kapal dalam angkatan laut sejumlah negara. Kapal niaga adalah segala macam kendaraan apung yang digunakan untuk mengangkut kargo dengan tujuan mendapatkan penghasilan; dalam konteks ini, “kargo” yang diangkut kapal penumpang adalah para penumpangnya. Istilah “alat transportasi air” atau “kendaraan air” dapat digunakan untuk menyebut berbagai macam kendaraan air, mulai dari skuter air sampai dengan kapal induk. Kendaraan-kendaraan air ini dapat digunakan baik di air asin maupun di air tawar; baik untuk bersenang-senang, rekreasi, olahraga, niaga, transportasi, maupun misi militer. Manfaat [sunting sunting sumber] Manfaat yang melatarbelakangi rancangan-rancangan dan kemahiran-kemahiran terkait alat transportasi air lazimnya ditujukan bagi kepentingan pendidikan pelayaran atau kegiatan-kegiatan pengisi waktu senggang, penangkapan ikan dan ekstraksi sumber daya, pengangkutan kargo atau penumpang, dan pelaksanaan tempur atau operasi penyelamatan. Secara umum, manfaat kendaraan air berkaitan erat dengan pemanfaatannya oleh sub sektor industri bahari. Rancangan [sunting sunting sumber] Rancangan yang dijadikan acuan dalam pembuatan kendaraan air biasanya mengupayakan tercapainya keseimbangan pada tingkat tertentu antara kapasitas internal tonase, kecepatan, dan kelaikan laut. Tonase adalah pertimbangan utama untuk operasi pengangkutan, kecepatan penting untuk kapal perang, dan keamanan menjadi pertimbangan utama untuk orang-orang yang kurang berpengalaman atau dalam pembuatan kendaraan-kendaraan air yang digunakan untuk pelatihan dan aktivitas pengisi waktu senggang, yang sering kali berukuran lebih kecil dan kurang stabil. Keseimbangan ini perlu dicapai karena tingginya tingkat kepatuhan terhadap regulasi yang diwajibkan bagi alat transportasi air berukuran lebih besar, yang memastikan minimnya peristiwa kapal tenggelam di laut melalui penerapan simulasi komputer dan uji tangki model kapal secara ekstensif sebelum memulai konstruksi di galangan. Propulsi [sunting sunting sumber] Propulsi adalah penerapan primer dari teknologi pada alat transportasi air. Menurut sejarahnya, kendaraan-kendaraan air digerakkan dengan satang, dengan pengayuh atau dayung, dengan manipulasi perangkat layar yang mendorong dengan daya angkat dari hembusan angin, dan dengan sejenis perangkat mekanik khusus yang menghasilkan dorongan di bawah permukaan air melalui proses pembakaran internal. Sejarah teknologi alat transportasi air dalam sejarah Eropa dapat dibagi menjadi zaman propulsi dengan alat kayuh sederhana, zaman galai dayung dari abad ke-8 sampai abad ke-15, penggunaan layar latin pada zaman penjelajahan dari abad ke-15 sampai permulaan abad ke-17, pelayaran kapal berperangkat layar lengkap pada zaman layar dari abad ke-16 sampai abad ke-19,[1] pemanfaatan mesin uap laut pada zaman mesin uap kira-kira antara 1770 hingga penggunaan turbin uap sampai 1914, penggunaan mesin pembakaran internal berbahan bakar diesel, bensin, dan LNG sejak peralihan ke abad 20, yang telah dilengkapi hingga taraf tertentu dengan propulsi kelautan nuklir sejak 1950-an untuk kendaraan-kendaraan air militer. Perkembangan teknologi akhir-akhir ini berusaha mencari sumber-sumber propulsi yang lebih murah, terbarukan, dan kurang menimbulkan polusi untuk segala macam bentuk dan ukuran alat transportasi air. Konstruksi [sunting sunting sumber] Penerapan-penerapan sekunder dari teknologi pada alat transportasi air meliputi bahan baku yang digunakan dalam pembuatannya, perlengkapan alat-alat navigasi, dan sistem persenjataan bagi kapal-kapal perang. Tujuan pemanfaatan dan lingkungan fisik menentukan jenis bahan baku yang digunakan dalam pembuatan kendaraan air. Menurut sejarahnya, bahan-bahan baku yang digunakan dalam pembuatan kendaraan-kendaraan air meliputi rumput-rumputan, belulang, kayu, logam dikombinasikan dengan atau tanpa kayu, silikat dan turunan-turunan plastik, dan lain-lain. Registrasi [sunting sunting sumber] Nomor register terpampang di bagian atas pada sebuah Yamaha SuperJet. Registrasi alat transportasi air adalah pendaftaran alat transportasi air oleh otoritas pemerintah. Identitas alat transportasi air yang sudah terdaftar terdiri atas serangkai kombinasi angka dan huruf alfanumerik yang disebut nomor register. Di Republik Indonesia, nomor register dikeluarkan oleh PT Biro Klasifikasi Indonesia Persero, sebuah Badan Usaha Milik Negara.[2] Navigasi [sunting sunting sumber] Alat-alat navigasi bervariasi dari masa ke masa mulai dari mengamati bintang-bintang, sampai dengan penggunaan alat-alat navigasi mekanis, dan yang lebih mutakhir adalah perangkat komputer analog dan digital yang kini mengandalkan sistem GPS. Persenjataan [sunting sunting sumber] Sistem persenjataan angkatan laut selalu mengikuti perkembangan sistem persenjataan di darat, perkembangan-perkembangannya antara lain Kapal induk Senjata api laras ulir dengan pengisian peluru cara sungsang Menubruk lambung kapal musuh secara langsung hingga penggunaan proyektil mekanis dasar Peluncur proyektil Misil dan alat kendali jarak jauh Peletak ranjau laut Senjata api laras licin peluncur peluru meriam Kapal selam bersenjata torpedo Kapal-kapal perang bersenjata yang diperlengkapi radar pengendali tembakan Sebelum perkembangan propulsi uap dipadukan dengan senjata api penembak cepat dengan pengisian peluru cara sungsang, pertempuran laut kerap diakhiri dengan pertarungan di atas geladak antar awak kapal kedua belah pihak. Sejak permulaan abad ke-20, telah terjadi perkembangan substantial pada teknologi yang memungkinkan dilakukannya proyeksi kekuatan dari satuan tugas angkatan laut ke target sasaran tertentu di darat dengan menggunakan marinir. Lihat pula [sunting sunting sumber] Angkutan sungai Biro Klasifikasi Indonesia Kanal Kapal Organisasi Maritim Internasional Pelabuhan pedalaman Sejarah maritim Transportasi air Referensi [sunting sunting sumber] ^ “The Age of Sai” dalam bahasa English. HMS trincomalee. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-03-16. Diakses tanggal 12 April 2016. ^ “Klasifikasi”. Biro Klasifikasi Indonesia. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-12-21. Diakses tanggal 2016-12-19 . Pranala luar [sunting sunting sumber] The Canadian Museum of Civilization – Alat Transportasi Air Pribumi di Kanada Sejarah Kendaraan Air Ukuran Kecil Untuk Rekreasi Diarsipkan 2013-12-02 di Wayback Machine. Kendaraan Air Untuk Rekreasi ArticlePDF Available AbstractPengangkutan kayu berguna untuk mengantarkan kayu ke tempat tujuan pada waktu yang tepat secara kontinyu. Pengangkutan kayu melewati jalan darat di hutan tanaman biasanya dilakukan dengan menggunakan truk angkut. Tulisan ini bertujuan untuk mengetahui produktivitas, biaya, efisiensi waktu dan prestasi optimum pengangkutan kayu menggunakan lima truk di dua perusahaan hutan tanaman industri di Sumatera. Hasil yang diperoleh menunjukkan bahwa produktivitas pengangkutan kayu menggunakan truk jenis Volvo 380, Mitsubishi PS220/260, Hino PS260, Mercedes Benz 2631 dan Mitsubishi PS120/135 berturut-turut sebesar 582,508 m3km/jam; 465,058 m3km/jam, 459,660 m3km/jam; 309,540 m3km/jam dan 194,148 m3km/jam. Biaya pengangkutan kayu menggunakan truk Mitsubishi PS220/260, Hino PS260, Volvo 380, Mitsubishi PS120/135 dan Mercedes Benz 2631 berturut-turut sebesar Rp 585,165/ Rp 619,265/ Rp 949,630/ Rp dan Rp Efisiensi waktu pengangkutan kayu menggunakan truk Mitsubishi PS120/135, Volvo 380, Mitsubishi PS220/260, Mercedes Benz 2631 dan Hino PS260 berturut-turut sebesar 87,42%; 79,26%; 77,92%.,76,69% dan 73,40%. Prestasi optimum pengangkutan kayu dicapai bila menggunakan truk merk Volvo 380 dan Mitsubishi 220/260 . Discover the world's research25+ million members160+ million publication billion citationsJoin for freeContent may be subject to copyright. 267PENGANGKUTAN KAYU MENGGUNAKAN LIMA JENIS TRUK DI DUA HUTAN TANAMAN INDUSTRI DI SUMATERALog Hauling Uses Five Types of Trucks in Two Industrial Plantation Forest in SumateraOleh/By SukadaryatiPusat Litbang Hasil Hutan, Jl. Gunung Batu No. 5 Bogor Telp./Fax. 863337/8633413Diterima 8 Agustus 2008, disetujui 20 Januari 2009ABSTRACTLog hauling is aimed at bringing logs to the destination on time continually. Log hauling in plantation forest is usually done by using logging truck. This paper aimed at knowing productivity, cost, time efficiency and optimum performance of log hauling using five types of truck in two industrial plantation forests in results showed that productivity of log hauling by using Volvo 380, Mitsubishi PS220/260, Hino PS260, 3 3Mercedes Benz 2631 dan Mitsubishi PS120/135 truks were m .km/hour; m .km/hour, 3 3 3m .km/hour; m .km/hour and m .km/hour, respectively. The cost of log hauling using those truks 3 3 3 3were Rp .km; Rp .km; Rp .km,n Rp 1, .km and Rp 31, .km, respectively. Their time efficiency were and respectively. The optimum performance of log hauling was obtained by using Volvo 380 and Mitsubishi 220/260 Log hauling, productivity, cost, efficiency and optimum performanceABSTRAKPengangkutan kayu berguna untuk mengantarkan kayu ke tempat tujuan pada waktu yang tepat secara kontinyu. Pengangkutan kayu melewati jalan darat di hutan tanaman biasanya dilakukan dengan menggunakan truk angkut. Tulisan ini bertujuan untuk mengetahui produktivitas, biaya, efisiensi waktu dan prestasi optimum pengangkutan kayu menggunakan lima truk di dua perusahaan hutan tanaman industri di yang diperoleh menunjukkan bahwa produktivitas pengangkutan kayu menggunakan truk jenis Volvo 380, Mitsubishi PS220/260, Hino PS260, Mercedes Benz 2631 dan Mitsubishi PS120/135 333berturut-turut sebesar 582,508 m km/jam; 465,058 m km/jam, 459,660 m km/jam; 309,540 3 3m km/jam dan 194,148 m km/jam. Biaya pengangkutan kayu menggunakan truk Mitsubishi PS220/260, Hino PS260, Volvo 380, Mitsubishi PS120/135 dan Mercedes Benz 2631 berturut-turut 3 3 3 3sebesar Rp 585,165/m .km; Rp 619,265/m .km; Rp 949,630/m .km; Rp .km dan Rp .km. Efisiensi waktu pengangkutan kayu menggunakan truk Mitsubishi PS120/135, Volvo 380, Mitsubishi PS220/260, Mercedes Benz 2631 dan Hino PS260 berturut-turut sebesar 87,42%; 79,26%; 77,92%.,76,69% dan 73,40%. Prestasi optimum pengangkutan kayu dicapai bila menggunakan truk merk Volvo 380 dan Mitsubishi 220/ kunci Pengangkutan kayu, produktivitas, biaya, efisiensi dan prestasi optimum 268Penelitian Hasil Hutan Vol. 27 No. 3, September 2009 267-279I. PENDAHULUANPengangkutan kayu merupakan kegiatan pemindahan kayu dari tempat pengumpulan sementara di tepi hutan ke tempat pengolahan atau tempat pemasaran melalui jalan yang telah dipersiapkan secara optimal. Pengangkutan kayu bertujuan agar kayu dapat sampai di tempat tujuan pada waktu yang tepat secara kontinyu dengan biaya minimal Elias, 1988.Kegiatan pengangkutan kayu dimulai setelah kegiatan memuat kayu ke atas truk selesai dilakukan di tempat pengumpulan kayu sementara di tepi hutan ke tempat pengolahan kayu lebih lanjut atau ke TPK. Kegiatan pengangkutan kayu merupakan kegiatan yang menentukan karena biaya pengangkutan kayu merupakan bagian terbesar, yaitu sekitar 50-90% dari biaya pembalakan Widarmana dan Oka, 1972 dalam Sianturi, 1981.Pengangkutan kayu yang lazim dilakukan di hutan tanaman menggunakan truk dengan kapasitas 1030 ton. Faktor-faktor yang mempengaruhi besarnya produktivitas angkutan truk adalah iklim, kondisi sosial ekonomi, kondisi hutan dan sistem angkutannya sendiri Sianturi, 1981. Produktivitas pengangkutan kayu dari hutan ditentukan oleh jarak angkut, kecepatan rata-rata, muatan efektif, dan metode muat bongkar Anonim, 1974. Bila truk tidak melalui jalan umum maka muatan efektif ditentukan oleh keadaan jalan dan jenis truk yang digunakan. Kegiatan muat bongkar perlu diperhatikan juga karena keefektivan muat bongkar sangat mempengaruhi besar kecilnya biaya pengangkutan dari dan ke pabrik. Beberapa faktor yang mempengaruhi cara dan teknik pengangkutan perlu diperhatikan, yaitu letak dan topografi lapangan; geologi, keadaan tanah dan iklim; luas daerah yang akan dipanen; jumlah dan ukuran kayu; keadaan jalan; dan jarak dan biaya dasarnya pengangkutan kayu yang dilakukan di hutan tanaman tidak jauh berbeda dengan di hutan alam. Namun demikian besarnya produktivitas pengangkutan kayu menggunakan truk di hutan tanaman belum tercatat. Sebagai contoh, produktivitas pengangkutan kayu di hutan alam menggunakan truk merk Mercedes Benz dan merk Nissan 3 3masing-masing sebesar 784,09 m .km/jam dan 987,87 m .km/jam Dulsalam dan Arifin S, 1997. Produktivitas truk merk Nissan semi trailer 280 HP, logging truk Berliet semi trailer 280 HP dan Nissan 125 HP yang digunakan untuk mengangkut kayu di hutan alam 3 3 3masing-masing sebesar 484,99 m .km/jam; 492,07 m .km/jam dan 292,07 m .km/jam Sukanda, et al., 1989. Sianturi dan Tinambunan 1985 menyatakan bahwa produktivitas truk semi trailer di Provinsi Jambi, Riau, Sumatera Selatan dan Kalimantan Selatan berkisar antara 3 3265841 m .km/jam dengan rata-rata 493 m .km/jam, sedang produktivitas truk biasa di 3 3provinsi tersebut berkisar antara 91-361 m .km/jam dengan rata-rata 247 m .km/jam. Efisiensi waktu pengangkutan kayu merupakan nilai relatif antara waktu efektif yang digunakan untuk mengangkut kayu terhadap waktu total yang diperlukan untuk mengangkut kayu tersebut dan dinyatakan dalam persen %. Waktu efektif merupakan waktu yang digunakan alat angkut truk untuk mengangkut kayu dari tempat pengumpulan kayu di tepi hutan sampai ke tempat pengolahan kayu. Sementara itu, waktu total adalah jumlah waktu keseluruhan yang digunakan untuk mengangkut kayu, yang terdiri dari waktu efektif pengangkutan dan waktu lain-lain. Waktu lain-lain adalah waktu di luar waktu efektif yang diperlukan selama proses pengangkutan kayu menuju ke tempat tujuan. Waktu lain-lain biasa digunakan oleh operator pengangkut kayu untuk mengisi bahan bakar, memperbaiki 269Pengangkutan Kayu Menggunakan Lima ... Sukadaryatikerusakan alat, mengatasi gangguan-gangguan lain yang timbul di sepanjang jalan dan halnya produktivitas pengangkutan kayu, tingkat efisiensi waktu pangangkutan kayu di hutan tanaman belum tercatat. Sebagai contoh, tingkat efisiensi pengangkutan kayu di hutan alam dengan truk merk Mercedes Benz dan merk Nissan masing-masing sebesar 53,22% dan 57,71% Dulsalam dan Arifin S, 1997.Dalam tulisan ini disajikan hasil penelitian tentang produktivitas, efisiensi dan biaya pengangkutan kayu menggunakan lima jenis truk di hutan tanaman industri serta memilih truk yang menghasilkan prestasi yang optimum. Hasil yang diperolah diharapkan dapat digunakan sebagai acuan dalam kegiatan pengangkutan kayu di hutan METODE PENELITIANA. Lokasi dan Waktu PenelitianPenelitian dilakukan di Hutan Tanaman Industri HTI yang kayunya dijadikan sebagai bahan baku pulp, yaitu masing-masing di satu perusahaan di Sumatera Selatan dan Provinsi Jambi. Pengumpulan data lapangan dilakukan pada bulan Juni dan September Bahan dan Alat PeneltianBahan dan alat yang digunakan untuk penelitian ini adalah truk angkut Volvo 380, Mitsubishi PS220/260, Hino PS260, Mercedes Benz 2631 dan Mitsubishi PS120/135, solar, minyak pelumas, aki 100 A, cat, kuas, pita meter, chinometer, stop watch, alat tulis, komputer dan Prosedur Penelitian1. Pengumpulan data primer Setiap pengamatan pengangkutan dicatat volume kayu yang diangkut, jarak angkut km, waktu efektif pengangkutan dan waktu lain-lain. Waktu efektif dan waktu lain-lain pengangkutan tersebut diukur dengan alat pengukur waktu stop watch. Waktu lain-lain yang dicatat adalah waktu yang terbuang akibat gangguan alat, waktu istirahat, pengisian bahan bakar, ataupun gangguan lain yang mungkin timbul pada saat kegiatan pengangkutan kayu Pengumpulan data sekunder mencatat kondisi umum areal hutan tanaman, rencana produksi dan realisasi produksi kayu tahunan, upah pekerja yang diberlakukan saat itu, industri kayu yang dimiliki serta harga dan spesifikasi alat pengangkutan kayu yang Pengolahan DataData yang telah dikumpulkan dipakai sebagai dasar perhitungan untuk menentukan mean rata-rata. Nilai mean yang diperoleh kemudian dianalisis dan dikaji lebih lanjut untuk mendapatkan hasil sesuai tujuan dan sasaran. Adapun rumus yang digunakan adalah sebagai berikut Dulsalam dan Arifin S, 1997 2701. Produktivitas alat angkut dihitung dengan rumus Va x Ja Pa = ..................................................................................................... 1Wa3dimana Pa = Produktivitas alat angkut m .km/jam; Va = jumlah volume kayu 3yang diangkut per rit m ; Ja = jarak angkut; Wa = Waktu efektif pengangkutan jam2. Volume kayu yang dimuat bongkar dan diangkut dihitung dengan rumus 2V = 1/4 D x L .............................................................................................................. 23dimana V = Volume kayu m ; D = Diameter rata-rata pangkal dan ujung kayu m; L= Panjang kayu m3. Efisiensi waktu pengangkutan We E = x 100% ...................................................................................... 3 Wtdimana E = Efisiensi %; We = Waktu efektif menit atau jam; Wt = Waktu total menit atau jamBiaya yang dihitung dibedakan menjadi biaya tetap dan biaya tidak tetap. Biaya tetap adalah biaya penyusutan, biaya asuransi, bunga dan pajak, sedang biaya tidak tetap meliputi biaya bahan bakar, pelumas, perawatan dan perbaikan, suku cadang dan tenaga kerja. Biaya penyusutan dan biaya perawatan alat dihitung berdasarkan Weckerman 1949. Biaya bunga modal, pajak, asuransi, bahan bakar, oli dan pelumas serta upah operator dihitung dengan formula FAO Anonim, 1992.III. HASIL DAN PEMBAHASAN A. Gambaran Umum Lokasi PenelitianJenis kayu yang diangkut adalah kayu akasia Acacia mangium yang digunakan sebagai bahan baku pembuatan pulp bubur kayu. Kayu akasia tersebut dipanen pada umur kurang lebih 6 tahun tahun tanam 2000 dengan diameter antara 8-60 cm dan umur 4 tahun tahun tanam 2002 dengan diameter antara 8-45 pengangkutan kayu dimulai setelah kayu hasil tebangan dipotong-potong sesuai dengan sortimen yang diinginkan dan dikumpulkan terlebih dahulu di pinggir hutan dekat dengan jalan angkutan. Pengumpulan kayu ini dilakukan dengan alat Timberjack, sedang tujuan pengumpulan kayu di tepi hutan tersebut adalah untuk memudahkan proses pemuatan dan pengangkutan kayu. Mula-mula tumpukan kayu dimuat ke atas truk angkut dengan Penelitian Hasil Hutan Vol. 27 No. 3, September 2009 267-279 271menggunakan alat muat kayu mekanis loader. Kemudian dilakukan pengaturan kayu dan pengikatan muatan kayu dengan alat panset biasanya panjangnya 10 m agar kayu tersusun rapi dan aman tidak berceceran saat diangkut. Setelah pengikatan selesai, kayu siap diangkut ke tempat tujuan. Lima jenis truk yang digunakan adalah truk merk Mercedes Benz 2631, Volvo 380, Mitsubishi PS120/135, Mitsubishi PS220/260 dan Hino PS260. Truk angkut tersebut sebagian besar bukan milik perusahaan tempat penelitian tetapi milik kontraktor tempat penyewaan alat berat dan perusahaan hanya menyewanya selama kegiatan pengangkutan kayu berlangsung. Oleh karena itu data spesifik truk, seperti tahun pembuatan, harga alat, bahkan harga sewa truk tidak tersedia secara lengkap. Namun demikian berdasarkan pengamatan langsung di lapangan dan wawancara dengan pengemudi truk dapat diperoleh beberapa data sekunder yang bisa merk Mercedes Benz 2631 mempunyai tenaga motor sekitar 200 HP dan terdiri dari 2 buah gandengan, sedang truk merk Volvo 380 bertenaga motor sekitar 400 HP dan terdiri dari 5 buah gandengan. Ukuran masing-masing gandengan truk Mercedes Benz 2631 adalah lebar 280 m dan tinggi 210 m, sedang ukuran masing-masing gandengan truk Volvo 380 adalah lebar 220 m dan tinggi 230 m. Kapasitas truk merk Mercedes Benz 2631 sebesar 20 ton/rit sedang truk merk Volvo 380 berkapasitas 40 ton/rit. Berdasarkan pengamatan di lapangan, jumlah kayu yang dapat diangkut truk Mercedes Benz 2631 2 gandengan sebesar 240-300 batang kayu, sedang truk Volvo 380 5 gandengan sebesar 480-600 batang kayu. Sementara itu, truk merk Mitsubishi PS120/135 berkapasitas 10 ton/rit sedang truk merk Mitsubishi PS260 dan Hino PS260 berkapasitas 30 ton/rit. Topografi lapangan tempat penelitian termasuk landai, yaitu kemiringan antara 8-15%. Jenis tanah di areal tersebut adalah podsolik merah kuning. Jalan utama yang dilalui truk angkut sebagaian besar telah diperkeras dengan sistem macadam sedang aksesibilitas sekitar areal hutan cukup tinggi karena dekat dengan perkampungan penduduk. Jalan utama maupun jalan cabang yang belum diperkeras dengan baik akan becek dan licin saat hujan tiba dan berdebu saat musim kemarau. Lebar jalan utama 10 m sedang jalan cabang berkisar 6-8 m. Pengemudi truk yang digunakan diambil secara acak. Umur rata-rata pengemudi berkisar antara 25-45 tahun, kondisi badan sehat dan berjenis kelamin laki-laki. Rata-rata sudah berpengalaman menjadi pengemudi truk selama 3-6 areal hutan yang dekat dengan penduduk, sangat menguntungkan perusahaan. Sebagian besar tidak kurang dari 80% tenaga kerja yang ada di perusahaan berasal dari masyarakat Produktivitas Pengangkutan Kayu Produktivitas pengangkutan kayu menggunakan truk dijabarkan sebagai kemampuan 3truk untuk mengangkut kayu m melalui jarak angkut tertentu km per satuan waktu jam, 3atau dinyatakan sebagai m .km/jam. Pada tabel 1 disajikan data hasil kegiatan pengangkutan kayu dengan lima jenis truk yang dioperasikan di Kayu Menggunakan Lima ... Sukadaryati 272Tabel 1. Data pengangkutan kayu menggunakan lima jenis truk di HTITable 1. Data of log hauling using five types of truck in HTINo Jenis truk/Type of truck Volume kayu/ Log volume m3 Waktu efektif pengangkutan/ Effective hauling time jam/hour Jarak/ Distance km Produktivitas/ Productivity K15,750- 17,000 K 3,38-3,62 K 66-67,2 K291,982-327,724 1. Mercedes Benz 2631 R 16,417 R 3,51 R 66,2 R 309,540 K 33,600-33,750 K 3,83-4,12 K 64-67,3 K 542,769-624,508 2. Volvo 380 R 35,041 R 4,04 R 66,8 R 582,487 K 7,334-8,980 K 6,51-6,80 K 150-175 K 170,635-211,164 3. Mitsubishi PS120/135 R 8,103 R 6,69 R 160,43 R 194,148 K 28,771-29,864 K 2,29-3,05 K 36-50 K 368,155-650,713 4. Mitsubishi PS220/260 R 29,858 R 2,87 R 43 R 459,660 K 28,411- 30,791 K 2,99-4,49 K 44-73 K 439,305-516,963 5. Hino PS 260 R 29,747 R 3,58 R 56,4 R 465,058 Keterangan Remarks K = kisaran range, R = rata-rata average, jumlah ulangan pengamatan number of replicates = 47Rata-rata volume kayu yang diangkut menggunakan truk jenis Mercedes Benz 2631; Volvo 380; Mitsubishi PS 120/135; Mitsubishi PS 220/260 dan Hino PS 260 masing-masing 3 3 3 3sebesar 16,417 m /rit; 35,041; 8,103 m /rit; 29,858 m /rit dan 29,747 m /rit Tabel 1. Kisaran volume selengkapnya untuk masing-masing jenis truk dapat dilihat pada Tabel 1. Besar kecilnya volume kayu yang diangkut tergantung pada kapasitas truk yang digunakan yang pada akhirnya akan mempengaruhi produktvitas alat yang rata-rata yang ditempuh truk merk Mercedes Benz 2631, Volvo 380, Mitsubishi PS120/135; Mitsubishi PS220/260 dan Hino PS260 masing-masing sepanjang 66,2 km; 66,8 km; 160,43 km; 43 km dan 56,4 km Tabel 1. Jarak tempuh ini diukur dari tempat pengangkutan kayu di tepi hutan hingga ke tempat pengolahan di pabrik.Rata-rata produktivitas pengangkutan kayu menggunakan truk Mercedes Benz 2631; Volvo 380; Mitsubishi PS120/135; Mitsubishi PS220/260 dan Hino PS260 masing-333masing sebesar 309,540 m .km/jam; 582,487 m .km/jam; 194,148 m .km/jam; 459,660 3 3m .km/jam dan 465,058 m .km/jam Tabel 1. Untuk mengetahui pengaruh jenis truk yang digunakan terhadap produktivitas, pengangkutan kayu dilakukan analisis varian dengan hasil jenis truk berpengaruh sangat nyata F hitung F Tabel dengan probabilitas sebesar 0,0001. Ini berarti penggunaan jenis truk merk Mercedes Benz 2631; Volvo 380; Mitsubishi PS120/135; Mitsubishi PS220/260 dan Hino PS260 dapat mempengaruhi tingkat produktivitas pengangkutan yang dihasilkan. Guna Penelitian Hasil Hutan Vol. 27 No. 3, September 2009 267-279 273mengetahui pengaruh jenis truk tersebut secara lebih lanjut dilakukan uji Honestly Significant Difference HSD dengan hasil seperti pada Tabel 2. Tabel tersebut menunjukkan bahwa penggunaan 5 jenis truk pengangkut masing-masing menghasilkan produktivitas yang berbeda nyata, kecuali truk Mitsubishi PS220/260 dengan Hino PS260. Truk merk Volvo 380 menghasilkan produktivitas pengangkutan kayu yang paling tinggi dibandingkan jenis truk 3lainnya, yaitu sebesar 583,722 m .km/jam. Secara umum besar kecilnya produktivitas pengangkutan kayu tergantung pada volume kayu yang diangkut, jarak angkutan dan waktu yang digunakan untuk mengangkut kayu. Semakin sedikit waktu yang diperlukan untuk mengangkut kayu, semakin tinggi pula produktivitas yang 2. Uji HSD produktivitas pengangkutan kayuTable 2. HSD test on productivity of log haulingJenis truk Type of truck Produktivitas Productivity Mercedes Benz 2631 309,540 c Volvo 380 583,722 a Mitsubishi PS120/135 194,148 d Mitsubishi PS220/260 465,058 b Hino PS260 459,660 b Keterangan Remarks Angka yang diikuti dengan huruf yang berbeda menunjukkan beda nyata The value followed by different letter means significantly different; nilai HSD HSD value = 4,030Menurut Wackerman 1949, kegiatan pengangkutan kayu dipengaruhi oleh beberapa faktor, yaitu jenis alat angkut, cuaca, kondisi jalan angkutan, tanjakan dan turunan, tikungan serta keterampilan pengemudi. Dalam penelitian ini, tiap operator truk menjalankan truk dengan jenis angkutan, cuaca, kondisi jalan angkutan, tanjakan dan turunan yang relatif sama. Dengan demikian perbedaan produktivitas alat angkut sebagian besar disebabkan olah faktor pengemudi seperti keterampilan, umur dan pengalaman kerja. Keterampilan pengemudi yang rendah tentu akan menghasilkan produktivitas yang rendah juga. Demikian juga operator yang kurang berpengalaman akan menghasilkan produktivitas pengangkutan yang rendah. Sementara itu untuk operator yang berumur relatif lebih tua biasanya mempunyai pengalaman yang lebih banyak akan tetapi tenaganya kurang mendukung, sedang operator yang berumur lebih muda mempunyai kemampuan yang besar, akan tetapi pengalaman yang dimiliki relatif lebih Biaya Pengangkutan KayuDasar perhitungan yang digunakan untuk menghitung biaya pengangkutan kayu dapat dilihat pada Lampiran 1, sedang rumus yang dipakai untuk menghitung biaya pengangkutan kayu sesuai dengan rumus yang tercantum dalam Bab II. Berdasar perhitungan tersebut, biaya pengoperasian alat angkut kayu menggunakan lima jenis truk secara rinci yang dinyatakan dalam Rp/jam dapat dilihat pada Lampiran Kayu Menggunakan Lima ... Sukadaryati 274Untuk mengetahui biaya pengangkutan truk yang dikeluarkan, dilakukan dengan jalan membagi biaya operasional truk Lampiran 1 dengan produktivitas masing-masing jenis alat angkut kayu. Pada Tabel 3 disajikan kisaran dan rata-rata biaya yang dikeluarkan untuk 3masing-masing jenis alat angkut yang dinyatakan dalam Rp/m . 3. Biaya pengangkutan kayu menggunakan lima jenis truk Rp/m .km3Table 3. Cost of log hauling using five types of truck Rp/m .kmBiaya/Cost Rp/ No. Jenis truk/Type of truck Kisaran Range Rata-rata Mean 1. Mercedes Benz 2631 – 2. Volvo 380 834,651 – 960,346 949,630 3. Mitsubishi PS120/135 – 4. Mitsubishi PS220/260 524,672 – 629,399 619,265 5. Hino PS260 416,829 – 736,745 585,165 Pada Tabel 3 tersebut dapat dilihat bahwa rata-rata biaya pengoperasian alat angkut jenis Mercedes Benz 2631; Volvo 380; Mitsubishi PS120/135; Mitsubishi PS220/260 dan 3 3Hino PS260 masing-masing sebesar Rp .km; Rp 949,630/m .km; Rp 3 3 .km; Rp 619,265/m .km dan Rp 585,165/ m .km. Untuk mengetahui pengaruh jenis truk yang digunakan terhadap biaya pengangkutan kayu dilakukan analisis varian dengan hasil jenis truk berpengaruh sangat nyata F hitung F Tabel dengan probabilitas 0,0001. Ini berarti penggunaan jenis truk merk Mercedes Benz 2631; Volvo 380; Mitsubishi PS120/135; Mitsubishi PS220/260 dan Hino PS260 dapat mempengaruhi besar kecilnya biaya pengangkutan yang dikeluarkan. Guna mengetahui pengaruh jenis truk tersebut secara lebih lanjut dilakukan uji HSD. Hasil uji HSD selengkapnya dapat dilihat pada Tabel 4. Pada tabel tersebut dapat dilihat bahwa biaya pengangkutan kayu yang dikeluarkan oleh masing-masing jenis truk berbeda nyata kecuali truk merk Mitsubishi PS220/260 dengan Hino PS260. Biaya pengangkutan kayu paling 3rendah dikeluarkan jika menggunakan truk merk Mitsubishi PS220/260 Rp 585,165/m 3atau truk merk Hino PS260 Rp 619,265/m sedang biaya pengangkutan paling mahal 3dikeluarkan jika menggunakan truk merk Mercedes Benz 2631 Rp . Biaya yang dikeluarkan dalam kegiatan pengangkutan kayu tergantung besar kecilnya produktivitas pengangkutan yang Hasil Hutan Vol. 27 No. 3, September 2009 267-279 275Tabel 4. Uji HSD biaya pengangkutan kayuTable 4. HSD test on cost of log haulingJenis truk Type of truck Biaya Cost Mercedes Benz 2631 1686,553 a Volvo 380 893,769 c Mitsubishi PS120/135 1403,864 b Mitsubishi PS220/260 585,165 d Hino PS PS260 619,265 d Keterangan Remarks Angka yang diikuti dengan huruf yang berbeda menunjukkan beda nyata The value that be followed by different letter means significantly different; nilai HSD HSD value = 4,030C. Efisiensi Waktu Pengangkutan KayuTingkat efisiensi waktu pengangkutan kayu menggunakan lima jenis truk dapat dilihat pada Tabel 5. Di situ terlihat bahwa rata-rata tingkat efisiensi waktu pengangkutan kayu dengan truk jenis Mercedes Benz 2631; Volvo 380; Mitsubishi PS120/135; Mitsubishi PS220/260 dan Hino PS260 berturut-turut sebesar antara 76,69%; 79,26%; 87,42%; 77,92% dan 73,40% Tabel 5.Tabel 5. Tingkat efisiensi waktu pengangkutan kayu menggunakan lima jenis trukTable 5. The degree of time efficiency of log hauling using five types of truckTingkat efisiensi % No Jenis truk type of truck Kisaran Range Rata-rata Mean 1. Mercedes Benz 2631 76,314 – 77,502 76,69 2. Volvo 380 78,497 – 79,679 79,26 3. Mitsubishi PS120/135 86,83 – 87,19 87,42 4. Mitsubishi PS220/260 74,96 – 81,79 77,92 5. Hino PS260 69,65 – 76,02 73,40 Keterangan Remarks Jumlah pengamatan number of replicates = 47Pengangkutan Kayu Menggunakan Lima ... Sukadaryati 276Untuk mengetahui pengaruh jenis truk yang digunakan terhadap efisiensi waktu pengangkutan kayu dilakukan analisis varian dengan hasil jenis truk berpengaruh sangat nyata F hitung F Tabel dengan probabilitas 0,0001. Ini berarti bahwa jenis truk yang digunakan dalam kegiatan pengangkutan kayu berpengaruh nyata terhadap efisiensi waktu pengangkutan kayu. Guna mengetahui pengaruh jenis truk tersebut secara lebih lanjut dilakukan uji HSD. Hasil uji HSD selengkapnya dapat dilihat pada Tabel 6. Di situ dapat dilihat bahwa penggunaan truk merk Mitsubishi PS120/135 menghasilkan efisiensi waktu pengangkutan kayu yang paling tinggi dibandingkan jenis truk lainnya, yaitu sebesar 86,99%. Sementara itu penggunaan truk merk Mercedes Benz 2631, Volvo 380 dan Mitsubishi PS220/260 tidak berbeda nyata. Ini berarti, penggunaan ke tiga jenis truk angkut tersebut menghasilkan efisiensi waktu pengangkutan yang relatif sama tidak jauh berbeda.Besar kecil tingkat efisiensi waktu pengangkutan kayu dipengaruhi oleh besar kecilnya waktu efektif yang digunakan. Semakin efektif waktu yang digunakan untuk mengangkut kayu, semakin tinggi pula tingkat efisiensinya. Besar kecilnya waktu efektif tersebut tergantung pada keterampilan dan pengalaman operator di lapangan. Oleh karena itu untuk meningkatkan efisiensi pengangkutan kayu, waktu efektif yang digunakan untuk mengangkut kayu sedapat mungkin 6. Uji HSD efisiensi waktu pengangkutan kayuTable 6. HSD test on time efficiency of log haulingJenis truk Type of truck Efisiensi Efficiency Mercedes Benz 2631 76,98 b Volvo 380 79,26 b Mitsubishi PS120/135 86,99 a Mitsubishi PS220/260 77,92 b Hino PS260 73,40 c Keterangan Remarks Angka yang diikuti dengan huruf yang berbeda menunjukkan beda nyata The value that be followed by different letter means significantly different; nilai HSD HSD value = 4,030Selanjutnya, untuk mengetahui jenis truk mana yang mempunyai prestasi optimum dilakukan uji optimum, yaitu mencari nilai maksimal hasil penjumlahan nilai-nilai abjad yang mengikuti angka pada masing-masing jenis truk seperti tercantum dalam Tabel 2, 4 dan 6. Hasil rekapitulasi uji optimum tersebut disajikan pada Tabel 7. Penelitian Hasil Hutan Vol. 27 No. 3, September 2009 267-279 277Tabel 7. Uji optimum pengangkutan kayu menggunakan lima jenis trukTable 7. Optimum test of log hauling using five types of truckProduktivitas Productivity 1 Biaya Cost 2 Efisiensi Efficiency 3 Jenis truk Type of truck G S G S G S Jumlah Total 1+2+3 4 Mercedes Benz 2631 c 2 a 1 b 3 6 Volvo 380 a 4 c 3 b 3 10 Mitsubishi PS120/135 d 1 b 2 a 4 7 Mitsubishi PS220/260 b 3 d 4 b 3 10 Hino PS260 b 3 d 4 c 2 9 Keterangan Remarks G = tingkatan grade; S = nilai scorePada kolom 1 atau produktivitas dan kolom 3 atau efisiensi dalam Tabel 7 tersebut, masing-masing abjad mempunyai nilai sebagai berikut a = 4; b = 3; c = 2; dan d = 1, sedang untuk kolom 2 atau biaya dalam Tabel 7, masing-masing abjad mempunyai nilai sebagai berikut a = 1; b = 2; c = 3; dan d = Tabel 7 pada kolom 4 dapat dilihat bahwa hasil penjumlahan nilai-nilai uji optimum pada masing-masing jenis truk berkisar antara 6-10. Nilai terendah, yaitu 6 ditemukan pada jenis truk Mercedes Benz 2631, sedang yang paling tinggi, yaitu 10 ditemukan pada jenis truk Volvo 380 dan Mitsubishi PS220/260. Ini berarti penggunaan truk merk Volvo 380 dan Mitsubishi PS220/260 untuk mengangkut kayu menghasilkan prestasi kerja produktivitas, biaya dan efisiensi waktu pengangkutan yang paling optimum sedang penggunaan truk merk Mercedes Benz 2631 kurang optimum. Jika dilihat berdasarkan besarnya nilai yang dimiliki, truk merk Volvo 380 mempunyai prestasi yang tinggi dalam menghasilkan produktivitas pengangkutan kayu nilai 4, lihat Tabel 7, sedang truk merk Mitsubishi PS220/260 mempunyai prestasi yang tinggi dalam hal biaya pengangkutan yang rendah nilai 4, lihat Tabel 7. Dengan demikian dapat dikatakan bahwa penggunaan truk merk Volvo 380 dan Mitsubishi PS220/260 untuk mengangkut kayu lebih disarankan karena menghasilkan prestasi yang optimum. Namun demikian penggunaan truk jenis lain masih banyak ditemukan di lapangan dengan beberapa pertimbangan, yaitu1. Truk berdaya muat lebih kecil seperti truk merk Mercedes Benz 2631 dan Mitsubishi PS120/135 pada umumnya lebih mudah dan lincah dioperasikan di jalan hutan yang kondisi jalannya banyak tanjakan dan tikungan. Truk jenis ini banyak dimiliki perusahaan HTI, sedang truk berkapasitas lebih besar biasanya merupakan truk Truk berkapasitas lebih besar seperti Volvo 380, Mitsubishi PS220/260 dan Hino PS260 tidak diperbolehkan melewati jalan umum milik negara karena harus memenuhi persyaratan batas maksimal muatan. Truk jenis ini biasanya melewati jalan angkutan yang sudah dipersiapkan perusahaan logging truck di dalam Kayu Menggunakan Lima ... Sukadaryati 278D. Pembahasan UmumBerdasar pengamatan di lapangan dan hasil wawancara dengan operator truk pengangkut kayu, kriteria jalan angkutan kayu yang baik adalah jalan yang permukaannya relatif rata, lebar jalan cukup untuk papasan dua truk yang sedang bergerak, jumlah turunan dan tanjakan tidak banyak dengan kemiringan yang tidak besar, pandangan leluasa tidak banyak penghalang. Di samping itu, operator truk lebih menyukai jarak angkut yang tidak terlalu jalan angkutan berkisar antara 8-12 m sedang jalan cabang berkisar antara 6-8 m. Menurut Tinambunan 1991, membangun banyak jalan cabang berarti mengurangi biaya total pembangunan jalan tetapi akan meningkatkan biaya pengangkutan hauling. Jalan angkutan digunakan hanya pada saat cuaca tidak turun hujan, karena jika turun hujan, jalan angkutan menjadi becek dan licin, bahkan jika dipaksakan mengangkut kayu pada saat hujan, truk bisa terjerembab di jalan yang memang tidak diperkeras secara khusus tersebut. Akibat jangka panjangnya, jalan angkutan menjadi rusak karena bekas roda truk yang terjerembab meninggalkan bekas lubang yang lebar dan dalam sehingga semakin sulit lain yang menyangkut layak tidaknya jalan angkutan kayu digunakan adalah adanya tanjakan maksimal sebesar 12%, permukaan jalan yang tidak diperkeras secara khusus dapat diganti dengan memadatkan permukaan jalan dan memeliharanya secara berkala sehingga permukaan jalan tetap rata dan drainase lancar serta terawat dengan baik. Selain itu juga dibuat tebang bayang selebar 20-25 m di kiri dan kanan jalan dengan tujuan agar pengemudi truk mendapatkan ruang pandang yang bebas tanpa halangan, jalan mendapat pencahayaan yang cukup dan untuk mempercepat pengeringan permukaan jalan bila terkena hujan. Pembuatan saluran drainase di kanan kiri badan jalan juga diperlukan untuk memperlancar aliran KESIMPULAN DAN SARANA. KesimpulanBerdasarkan hasil penelitian dapat disimpulkan sebagai berikut1. Produktivitas pengangkutan dengan truk jenis Volvo 380, Mitsubishi PS220/260, Hino PS260, Mercedes Benz 2631 dan Mitsubishi PS120/135 berturut-turut sebesar 582,508 3333m km/jam; 465,058 m km/jam, 459,660 m km/jam; 309,540 m km/jam dan 194,148 3m km/jam. 2. Biaya pengangkutan kayu menggunakan truk jenis Mitsubishi PS220/260, Hino PS260, Volvo 380, Mitsubishi PS120/135 dan Mercedes Benz 2631 berturut-turut sebesar Rp 3 3 3 3585,165/m .km; Rp 619,265/m .km; Rp 949,630/m .km; Rp .km dan Rp . Efisiensi waktu pengangkutan kayu dengan truk Mitsubishi PS120/135, Volvo 380, Mitsubishi PS220/260, Mercedes Benz 2631 dan Hino PS260 berturut-turut sebesar 87,42%; 79,26%; 77,92%.,76,69% dan 73,40%.4. Produktivitas pengangkutan tertinggi dicapai bila menggunakan truk merk Volvo 380 yaitu 3sebesar 582,508 m km/jam, sedang biaya pengangkutan yang paling rendah Penelitian Hasil Hutan Vol. 27 No. 3, September 2009 267-279 menggunakan truk merk Mitsubishi PS 220/260 atau Hino PS260, yaitu masing-masing 3 3sebesar Rp 585,165/m .km dan Rp 619,265/m .km. Efisiensi waktu pengangkutan kayu yang tertinggi menggunakan truk merk Mitsubishi PS 220/260 yaitu sebesar 87,42%.5. Penggunaan truk merk Volvo 380 dan Mitsubishi PS220/260 untuk mengangkut kayu menghasilkan prestasi yang optimum dalam hal produktivitas, biaya dan efisiensi Saran1. Truk merk Volvo 380 dan Mitsubishi PS220/260 disarankan digunakan untuk mengangkut kayu di HTI, namun demikian penggunaan truk berkapasitas kecil masih dimungkinkan karena lebih lincah dan mudah dioperasikan di PUSTAKAAnonim. 1974. Logging and log transport in tropical high forest. FAO Forestry Development Paper No 18, 1992. Cost control in forest harvesting and road contruction. FAO Forestry Development Paper No 99, & Arifin S. 1977. Efisiensi pengangkutan dan muat bongkar kayu di suatu pengusahaan hutan di Kalimantan. Buletin Penelitian Hasil Hutan Vol 15 1. Pusat Penelitian dan Pnegembangan Hasil Hutan. & Sukanda. 1989. Studi kasus produktivitas dan biaya angkutan dengan truk Izusu di dua HPH di Sumatera Barat. Jurnal Penelitian Hasil Hutan No1. Pusat Penelitian dan Pengembangan Hasil Hutan. 1988. Pembukaan wilayah hutan. Fakultas Kehutanan Institut Pertanian Bogor, A. 1981. Produktivitas dan biaya angkutan dengan truk Izusu pada beberapa perusahaan Kehutanan di Jambi dan Riau. Laporan balai Penelitian Hasil Hutan No. 156. Balai Penelitian Hasil Hutan, A. dan D. Tinambunan. 1985. Produktivitas angkut truk dan truk semi trailer di Sumatera dan Kalimantan Selatan. Jurnal Penelitian Hasil Hutan Vol. 2 No 1. Pusat Penelitian dan Pengembangan Hasil Hutan. Dulsalam & Ishak Sumantri. 1989. Produktivitas dan biaya pengangkutan tiga jenis truk angkutan kayu di tiga Hak Pengusahaan Hutan di Kalimantan Barat. Jurnal Penelitian Hasil Hutan Vol 6 No 4. Pusat Penelitian dan Pengembangan Hasil Hutan. D. 1991. Praktek pembuatan jalan hutan dan permasalahannya di daerah provinsi Jambi. Jurnal Penelitian Hasil Hutan Vol. 9 No 4. Pusat Penelitian dan Pengembangan Hasil Hutan. A. E. 1949. Harvesting timber crops. Mc Graw-Hill Book Company, New Kayu Menggunakan Lima ... Sukadaryati Saat ini, kegiatan pemanenan kayu telah menerapkan teknologi pembalakan berdampak rendah Reduced Impact Logging/RIL tetapi masih terjadi limbah pemanenan kayu rata-rata 17%. Limbah tersebut belum dimanfaatkan karena diduga mahalnya biaya produksi karena belum diketahuinya metode pemanenan kayu yang tepat. Penelitian ini bertujuan untuk mendapatkan data dan informasi produktivitas dan biaya penyaradan limbah pemanenan kayu pada areal hutan alam pegunungan. Hasil penelitian menunjukkan bahwa biaya pengeluaran limbah pemanenan kayu metode tree length logging pada jarak sarad ± 2 hm sebesar Rp tetapi menggunakan metode konvensional adalah Rp belum termasuk DR dan PSDH. Metode tree length logging selain dapat mengeluarkan kayu utama juga limbah pemanenan kayu batang bebas cabang BBC dan batang di atas cabang BAC sampi TPn juga meningkatkan efisiensi pemanfaatan kayu. Tetapi, penerapan metode tree length logging mengakibatkan menurunnya produktivitas penebangan 16,47% dan penyaradan sebesar 14,41% pada jarak sarad rata-rata ± 2 hm. Produktivitas rata-rata penebangan metode konvensional adalah 62,514 m3/jam sedangkan metode tree length logging 52,289 m3/jam. Produktivitas rata-rata penyaradan metode tree length logging sebesar 17,301 m3/jam tetapi metode konvensional 18,249 m3/jam. Agar metode tree length logging dapat dimplementasikan di lapangan perlu dilakukan perubahan tariff upah penebangan dan penyaradan sesuai dengan tingkat penurunan produktivitas has not been able to resolve any references for this publication.

transportasi air berukuran sedang dari kayu